我知道只要一提3缸,就有人说它抖,就算现在不抖以后也会抖,3缸大量装车也就几年,以后的情形怎么样只有车主才有发言权。然则现在有一个新鲜的征象,人人喜欢把所有发动机都用缸数来分级,同样的气缸数就是统一档次。这实在纰谬,用在差别档次车型上的4缸发动机,其NVH设计标准不一样,最终导致发动机结构差别。


3缸很早出现在廉价的微型车上,现在连豪华品牌都用3缸了,但这不代表豪华品牌的3缸跟廉价的微型车是一个档次。若何区分通俗的3缸与高等的3缸?看这几个手艺就行了。



在所有发动机中只有直列6缸、V12或者水平对置发动机才无需思量使用平衡轴,但像4缸、V6、V8、V10都需要平衡,否则它们很难做到低振动,也就说人人说的发抖。大部分发动机都市抖,只不过看它有没有机械部件抵消发抖,同为4缸,1.6L发动机就没有平衡轴,但2.4L或2.5L发动机又有平衡轴,原理人人都懂!



3缸跟4缸自己都抖,然则两者抖的特点不一样,4缸主要是上下发抖,而3缸是摇晃,看起来对照夸张。为了治3缸摇晃这个病,工程师又想到了平衡轴,可3缸的平衡轴是用来抵消曲轴的力矩,以是看起来有点奇形怪状!



万万不要以为3缸配平衡轴是天经地义的事情,实际上现在许多3缸都没有平衡轴,但人人会把两者都归为一类!可让人费解的是,那些没有平衡轴的3缸反而比有的更好卖,不是说好人人憎恶发抖吗?



气缸数越多的发动机,焚烧距离越小,好比4缸是180度、6缸是120度而3缸是240度。焚烧距离大有什么问题呢?低转速扭矩颠簸大,给人的感受就是动力不平顺。



这种不平顺会在某些情形下放大,好比低转高挡。3缸不只是发抖,实在它的扭矩输出也不够平顺,给人的感受就是不舒服。


为了解决3缸扭矩颠簸的问题,会在3缸上使用钟摆式飞轮,这种飞轮事情原理就和时钟的钟摆一样,发动机的扭矩颠簸会被飞轮上的摆块反向抵消,于是3缸的转矩颠簸就被它抚平了。这么一说,是不是又找到了3缸的黑点?


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    (2020-08-25 00:07:03) 1#

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