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记者 | 李彪

4月15日,“全球自动驾驶第一股”,主打远程卡车自动驾驶解决方案的图森未来(股票代码为TSP,以下简称为图森)上岸美国纳斯达克上市,刊行价为每股40美元,履历盘中破发和最后拉升后实现平收,公司估值超80亿美元。

而据外媒报道,重卡自动驾驶细分赛道的另一家海内初创企业智加科技(Plus),正在与多家特殊目的收购公司(SPAC)就合并事宜举行深入谈判,通过借壳的方式在今年启动上市。

对于上市听说,智加科技对界面新闻记者示意不做评价。

自动驾驶领域近年来备受关注,当中缘故原由并非仅仅依托IPO的“光环”。麦肯锡未来出行研究中央在2018年公布的讲述中展望,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将跨越5000亿美元。

不仅云云,讲述还指出自动驾驶将改变传统汽车市场B2C(企业面向消费者)的商业模式。麦肯锡展望,至2030年,面向车队运营商的传统、非自动驾驶车辆销售将增至23%,面向车队的自动驾驶车辆销售将增至16%。这一模式改变直接关涉到图森、智加所在的运输卡车细分赛道。

与咨询机构对自动驾驶价值的剖析预期相比,投资机构的涌入带来的则是真金白银的资源信心,这使得自动驾驶越来越“值钱”。

以货运卡车公司为例,图森其在上市前总共完成了10轮融资,总融资额跨越6亿美元;4月1日,智加科技完成共计4.2亿美元的C轮融资(媒体此前报道为D轮,经内部确以为C轮)。

而另外一家与图森、智加被媒体称作“海内自动驾驶三宝”的小马智行(Pony.ai),虽然入局最晚――2020年12月才确立卡车事业部,今年3月正式宣布卡车营业品牌“小马智卡”――但至今7轮融资累计超11亿美元,估值已超54亿美元。外界以为其有望成为海内自动驾驶领域估值最高的“独角兽“。

对于统一赛道的竞争对手入场和泛起行业第一股所引发的热度,智加科技中国区总司理、工程副总裁容力博士告诉界面新闻记者,智加最初将自动驾驶的应用放在面向企业的运输重卡上,而非市场上更受消费者关注的私人车、RoboTaxi,就是看好干线物流潜在的万亿级市场。在他看来,图森的上市辅助行业完成了验证价值的第一步。

关注度高与多家公司融资领跑往往预示着行业的快进与竞争的白热化,甚至在图森上市后,海内媒体即打出“自动驾驶进到下半场”的口号。但在一些业内人士看来,却是完全差其余情景。

L4级功效落地与量产豪言

耐久以来 ,“无人驾驶”、“自动驾驶”这些名词在流传历程中存在大规模混用,从而造成了行业内外明晰和预期上的落差。

业内更倾向于将所做的事情称为“自动驾驶”,公认的权威界定是美国汽车工程师学会(SAE International,Society of Automotive Engineers)制订的J3016自动驾驶分级尺度。

L0-L5每级对应差其余级别名称与功效,且L0-L2统称作辅助驾驶,L3-L5称自动化驾驶

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制图:李彪,信息泉源:SAE

业内外明晰的差异主要在“限制场景”这一前置条件上,而容力以为,L4级别更靠近于行业认可的“无人状态”。现在,海内的自动驾驶公司已经能够完成L4级功效的测试实现,主要在停车场、口岸码头、客栈等特殊路段和封锁环境中实现“无需司机介入”。

据他透露,智加现阶段对L4级别功效的开发目的,瞄准的是物流干线上“收费站之间”的高速公路。而在智加团结挚途科技,由一汽解放主导生产、今年设计SOP(Start of Production)的第一批量产车上,已经能够实现此段旅程的L3级驾驶,即在收费站之间的高速公路路段,且没有匝道汇入的情形下,完成司机“脱手脱脚”的自动驾驶。

对于L4级功效的落地,图森未来对外宣布的是“年底举行L4卡车的测试”。智加科技CEO兼首创人刘万千则在专访中称,L4级自动驾驶汽车的落地,远远未到“下半场”的阶段。若是用篮球竞赛作喻,只能说刚刚进入“第二节开打”。

容力也在采访中示意,对于现在的行业来说,“L4级自动驾驶重卡主要是,也只能是目的”。

除却L3到L4的研发突破外,磨练自动驾驶重卡的另一关注点,是更为现实的落地指标,主要集中在量产上。图森未来在招股书中宣称,争取将在2024年前实现L4自主半卡的量产。容力也告诉记者,公司80%左右的员工都是工程师,人人关注的焦点都放在今年量产车的下线上。

与美国允许“后装”的生产羁系规则差异,在海内量产的每辆重卡必须要“前装”(从生产线上下来就已完成自动驾驶系统的安装)才气正式上路商业运营。

智加科技在中美两地共收到上万份预订单,若是希望顺遂,将在年中完成量产交付。“海内现在没有一家公司做到前装自动驾驶重卡量产。智加现在距离这个第一的量产目的很靠近。”容力强调,智加要拿下这一领域的行业第一,量产才是要交出的成就单。

商业化的征程

自动驾驶重卡面向未来的万亿级市场估值的另一面,则是商业模式和盈利能力的审阅与质疑。

据图森未来招股书中果然的数据统计,2018年至2020年三年内,公司净亏损不停扩大,三年净亏损累计超3亿美元。再加上公司股价的上市破发,引发了外界对这门“值钱”生意赚钱能力的嫌疑。

对于智加科技的营收状态,容力称详细数字未便见告,但也认可公司现在的资金泉源主要是靠融资“运送弹药”,公司当前的资金贮备足够。

谈及商业化能力,容力以为一切都与车的量产相关。

一方面从赚钱角度看,卡车面向的干线物流场景的收益公式,简朴来说就是,在不影响平安的条件下,完成降本增效。以油量消耗为例,人类司机因驾驶习惯差异而造成的耗油存在较大的差异,而自动驾驶能够借助AI算法、路网设计等智能手艺将其统一尺度化。规模量产后发生的经济效益将辅助公司打开物流运输市场。

另一方面,就公司成原本看,容力告诉界面新闻记者,智加科技整体员工规模在200人左右,软件系统的开发职员占绝大多数,这与同领域的其他公司的员工规模存在较大差距(图森未来现在有超800名全职员工)。公司现阶段的主要事情放在自动驾驶系统开发和产物量产上,不做自建车队、研发造车等重资产投入的营业。

容力信托,每家公司在商业化、平安磨练、产物升级上的战略各有差异。对智加来说,量产就是公司在自动驾驶上优先转动的“飞轮”。后续的平安磨练、系统的迭代升级,以及商业模式和盈利都要靠量产上路的卡车网络反馈数据,以作验证。

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