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usdt提币免手续费(www.payusdt.vip):长荣航空调整班型遭轰 4大澄清反驳长荣企工 第1张 长荣企工不实指控长荣航空片面宣布通告换取机场本部员工之班型,组成违反整体协约之欠妥劳动行为,长荣航空提出四大澄清,反驳长荣企工抹黑。

长荣航空企业工会不实指控长荣航空片面宣布通告换取机场本部员工之班型,组成违反整体协约之欠妥劳动行为,长荣航空提出四大澄清,反驳长荣企工抹黑。

第一:调整班型在前 提出团协在后。

长荣航空示意自2018年起,桃园、松山及高雄机场已「逐步」「渐进」调整地勤职员之「短班6小时、长班8.5小时」等特殊工时型态,周全改为8小时之法定正常工时,此为公司既定政策,且依营业调整班型本就是公司的权限,除了松山机场及高雄机场已周全采行外,桃园机场也陆续实行并不停宣导。

长荣航空调整班型在前,长荣企工却在今年度3月才提出整体协商,要求不得换取,妄想阻挠公司有关班型调整时程,现在第一次团协时间订于5月6日,整体协商尚未开启,长荣企工就抹黑公司不诚信协商,令人遗憾。

第二、近年来机场营业已无是非班的需求。

长荣航空近年来因机队扩充及署理营业发展,各机场运量连续攀升,致使航班之尖、离峰差异趋缓,逐日营业量变得平均,2018年以前,长荣航空为因应离、尖峰航班之营运需求,机场轮班单元先后实行各种是非班工时等班型,后因机场营业日益增进,已无区分是非班的需要。况且依据公司统计剖析,短班6小时之班型,员工延伸工时之比例偏高,反映短班设计已不符现时需要,实行牢靠8小时之班型不只有助于稳固员工上下班时间,更可让员工有更正常的生涯作息。

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第三、航班型调整 工时并未增添 员工的特休时数亦无削减。

长荣企工声称作废长、短班「将使员工无法以短班之特休时数换取一日之休假,严重损害员工权益」,现实上班型调整,工时未增添,员工特休时数亦无削减。申请短班特休所免去者为表定6小时之出勤义务,申请长班特休,所免去则为表定8.5小时之出勤义务,有的人喜欢在短班请特休,有的人以为长班请特休对照轻松,此为小我私人选择。

班型换取后,申请牢靠班型特休,所免去则为表定8小时之出勤义务,未有损害员工利益之情事。长荣航空所有员工之年度特休盘算均依据执律例范,不会因班型换取而短少。

第四、疫情影响航空产业 需要劳资双方配合渡过。

全球航空产业深受疫情影响,现在长荣航空客运航班运能仅剩不到一成的状态下,公司仍尽更大起劲维持运作,住手现在没有裁员、减薪,多数员工都能感受到公司的起劲,全体员工亦均放置休专案事假,以撙节人事成本,企工以抹黑方式,不只有悖事实,亦陷机场同仁于不义,此种行径对航空产业整体生长有害无益,长荣航空绝大多数员工深感无奈。

航空产业在面临疫情云云艰困及全民携手抗疫的要害时刻,长荣航空呼吁长荣企工认知航空产业之逆境,与公司共度难关,为疫情后的生长做更好的准备,阻止损及公司未来竞争力,也无益于劳资协调。

上百机师隔离 华航力保货运航班 调整班型遭工会砲轰 长荣航空澄清:是公司权限

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